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2008/05/13 日記<ホンダ・アコード>
ホンダ・アコード
アコード（ACCORD）は、本田技研工業が生産する中型乗用車である。 1985年にホンダ・レジェンド|レジェンドが発売されるまでは、同社のフラグシップ機|フラッグシップであった。 ホンダ・シビック|シビックと同様、横置きエンジンの前輪駆動|FFレイアウトを採用している。更に、このクラスの車種で一度も消滅せずに存在している車種の1つである。
誕生までの経緯
アコードが1.6L 2BOXというコンセプトに決定した背後には、頓挫した大きな計画が存在した。それは、トヨタ・クラウン|クラウン、日産・セドリック|セドリッククラスに投入する2.0L 直列6気筒 CVCCを搭載したアッパーミドルカー、「653計画」である。初代シビックの大成功で業績が回復し、当時のトヨタ・コロナ|コロナ、日産・ブルーバード|ブルーバードクラスではなく、より大きな高級乗用車の開発を行っていたところが、創業当初から今日まで至りチャレンジ精神旺盛なホンダらしいといえる。しかし、まだ乗用車市場にしっかりとした根を張っておらず、自動車マーケットを闘い始めたばかりだったことが、「653計画」の命運を決することになったが、この車の開発を通じて得た経験と技術が、後にこの計画の受け皿になった「654（初代アコードの開発名）計画」にとっては最も貴重な捨石となった。ボディは4ドアで、スタイルは独立したトランクを設けた台形デザインを採用。丸型4灯を持つフロントマスクの表情や、リアピラーを強く傾斜させたシルエットなどに、後の初代アコードとの近似性を指摘する声もある。そのエクステリア・デザインを担当したのは、初代シビックをはじめ、後に初代アコードや、初代、2代目のホンダ・プレリュード|プレリュードなどのエクステリア・デザインを手がける岩倉信弥（多摩美術大学教授、2004年8月現在）であった。インテリア・デザインは、初代シビックを始め、初代アコードのインテリア・デザインも手がけた大塚紀元である。エンジンは川本信彦が手がけた。全長は当時のプリンス自動車|プリンスG型6気筒よりも12cmもコンパクトで、振動もバランサーシャフトを使用せず、ブロックの剛性配分で乗り切り、小型、軽量、静粛を実現していたという。その先進的なコンポーネンツの新しさもさることながら、最上級車ゆえに装備面でも当時の最先端技術を採用し、エア・コンディショナー|エアコン、パワーステアリング、カットパイルのカーペットの他、現在では当たり前となっているダッシュボードパネルの一体成型技術をものにしていた。しかし、最終生産試作車による海外での走行テストをこなし、金型発注が始まった段階で突如、本社役員会で開発中止の決定が下る。理由は販売網にあった。まだ本格的な四輪販売店を持たず、二輪販売店にて店頭販売するという当時のホンダの販売形態で、高級車の販売はあまりにもリスクが大きすぎた。代わりに、シビックよりも一つ上のクラスの車の開発を計画、それが初代アコードとして日の目をみることとなる。アコード計画には、「653計画」に関わっていたスタッフがほぼ全員が開発に加わり、それまでに得たノウハウが投入された。
歴史
初代 （1976-1981年 SJ/SM型） 1976年5月7日に、1.6Lエンジンを搭載した中型の3ドアハッチバック車として、初代シビックを拡大したようなスタイルで登場。ホンダ・1300|1300→ホンダ・145|145以来の3BOX4ドアセダンは、1977年10月14日に発売された。開発責任者（LPL）はシビックも手がけた木澤博司。シビックから上級クラスの車に買い替えるユーザーの受け皿となる車が存在していなかったことが、開発の理由と言われている。
好燃費・低公害車を主眼に設計され、アメリカ合衆国|アメリカ及び日本では、51年排出ガス規制をクリアしたEF型 1.6L 直列4気筒 CVCC SOHC エンジンを搭載した。1978年9月1日には、53年排出ガス規制をクリアしたEK型 1.8L 直列4気筒 CVCC SOHCエンジンを搭載。また、最上級グレード「EX」には、当時の国産車では珍しかった車速感応型パワーステアリングが標準装備され、その後追加された「EX-L」にはパワーウインドーが、1800サルーン「EX-L」にはフルオートエアコンが追加されるなど、「小さな高級車」指向が強かった。（そのため1800サルーンのダッシュボードはトレイのない、アメリカ車的な独自のデザインであった）1979年10月にホンダマチックをOD付（OD-☆-Lの3速セミオートマチックトランスミッション|AT。それまでは☆-Lの2速）に改良。パワーステアリング付のサルーン1800ESを追加。1980年4月25日にはエンジンがCVCC-IIにバージョンアップと同時にサルーンは角目4灯式ヘッドライトに衣換え。パワーアップとラピッド・レスポンスコントロールシステムによるドライバビリティの向上が図られた。また同年7月には初期型以来（エンジンはホンダ・クイント|クイントと同じ90PSのEP型）1.6L（CVCC-II）モデルが復活した。
2代目 （1981-1985年 SY/SZ/AC/AD型） 1981年9月22日、モデルチェンジ (自動車) |フルモデルチェンジ。搭載エンジンは、EP型 直列4気筒 CVCC II SOHC 1.6LとEK型 直列4気筒 CVCC II SOHC 1.8L。キャッチコピーは「独創のワールド・クオリティ」であった。同時に姉妹車のホンダ・ビガー|ビガーが誕生した。オプションで、前後の荷重変化による車高変化を修正し、2段階の車高変化が可能な「オートレベリングサスペンション」を装着できた。クルーズコントロールは全グレードに装備され、操作スイッチはハンドルに取り付けられた（それまではステアリングコラムに専用のレバーを設置するのが通例であった）。1982年11月3日に、一部変更。ホンダマチックは4速フルオートマチックへ改良された。1983年6月17日にマイナーチェンジ。直列4気筒 CVCC II SOHC マルチバルブ|12Valve クロスフロー エンジン（EY型：1.6L, ES型：1.8L）を新たに採用。日本車初となる4輪アンチロック・ブレーキ・システム|ABSを搭載（当時は4wA.L.B.という略称であった）。1984年5月24日に、1.8L 燃料噴射装置|PGM-FI仕様エンジンが追加された。なお、このエンジンはCVCCでは無い。
アメリカでの地位を確立
1982年に、日本車として初めてアメリカ（オハイオ州メアリーズヴィル工場）で、生産されることになった。以来15年間、アメリカでベストセラーの日本車の地位を守り続けた。
3代目 （1985-1989年 CA1/2/3型） 1985年6月4日、セダンをフルモデルチェンジ。国内、北米、オーストラリアモデルはリトラクタブル・ヘッドライト採用。ヨーロッパモデルは、セダンが異型4灯式前照灯|ヘッドライトを採用した。
搭載エンジンは、新開発の直列4気筒 DOHC 16Valve 1.8L キャブレター#可変ベンチュリ型|CVデュアルキャブ仕様のホンダ・B型エンジン|B18A型と2.0L PGM-FI仕様のB20A型及びSOHC 16Valve 1.8L シングルキャブレター仕様のホンダ・A型エンジン|A18A型で、1987年のマイナーチェンジの際に2.0L シングルキャブレター仕様のA20A型が追加された。（北米はA20A型 キャブ/PGM-FIのみ、オーストラリア、ヨーロッパは、A16A型キャブ、A20A型 キャブ/PGM-FI、B20A型PGM-FI）なお、全てCVCCでは無い。B20A型は、エンジンヘッドだけでなくエンジンブロックもアルミニウム（当時は鉄が一般的）で生産され、エンジン重量あたりの出力効率は当時世界一であった。
サスペンションには、レーシングカーやスポーツカーが採用する、4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンション|ダブルウィッシュボーンを量産車として初めて採用。これ以降の、多くの自動車メーカーのサスペンションデザインに影響を与えた。ボディーデザインはフラッシュサーフェス処理により空力に優れ、抗力|cd値＝0.32を達成した。同車は、1985年日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。1985年7月20日、ハッチバックがフルモデルチェンジされ3ドアワゴンのような形になり、ホンダ・アコードエアロデッキ|エアロデッキとサブネームが付けられた。搭載エンジンは、B18A型, B20A型及びA18A型キャブ仕様。ヨーロッパではA20A型 キャブ/PGM-FI仕様が販売された。なお、北米, オーストラリアでは、エアロデッキとは異なったファーストバックタイプの3ドアハッチバック仕様が用意され、エアロデッキは販売されなかった。1987年5月にマイナーチェンジ。大型バンパー、カラードドアミラー、リアコンビネーションランプの意匠変更、B20A型のヘッドカバーの塗装色変更（金→黒）、2.0Lモデルのブレーキローター径の変更、オートマッチクトランスミッションの改良、インテリアトリムの変更、電動格納式ドアミラーの追加等である。1987年7月3日に、ヨーロッパ向けに販売されていた異型2灯式ヘッドライトを装着した、アコードCAの販売を開始。「CA」とは「CONTINENTAL ACCORD」の意味である。なお、欧州市場でも、エアロデッキはリトラクタブルライトを装着し販売された。1988年4月8日に、北米で開発及び生産された、ホンダ・アコードクーペ|アコードクーペ（左ハンドル仕様）の国内販売が開始される。（海外の日本車工場の乗用車を輸入して販売するのは、これが史上初めてである）。搭載エンジンはA20A型 PGM-FI仕様のみ。同時に異型2灯式ヘッドライトのアコードCAにもDOHCエンジン搭載車が追加される。1988年9月の一部変更ではAT車にシフトロックシステムを追加するのと同時にエアコンを標準装備して価格を引き下げたスーパーステージが追加される。*CMキャラクターというのは設けられなかったが、森進一の歌う「SUMMER TIME」が流れる。これは当時、かなりの話題を呼び、演歌以外の歌も歌うのだということを印象づけた。またCM内で「ダブル・ウィッシュボーン・サス」とナレーションを入れるなど機能的な強調がされていた。
このモデルまではプリモ店でも扱っていた。（プリモ店にはその後アコードに代わってホンダ・アスコット|アスコット→ホンダ・トルネオ|トルネオが扱われる） アコードシリーズはこのモデルからカスタムカーファンに愛されるようになる。 4代目 （1989-1993年 CB1/2/3/4型） キャッチコピーは1990年代をリードする期待を込め「90's ACCORD」として、CMキャラクターにはジェフ・ベックを起用した。ボディバリエーションは、初代から続いていた3ドアハッチバックが廃止され、サッシュドアを用いた4ドアセダンのみのラインナップだったが、後にアメリカ・オハイオ州HAM生産のクーペとワゴンが加わる。スタイルは先代のキープコンセプトだったが、サイズは5ナンバーフルサイズとなり、先代よりも一回り大きくなるも、全高がとられたことによって、居住性は向上した。乗り心地も向上し、先代の弱点であったサスペンションストロークは大きくとられたことにより、路面への追従性も飛躍的に上がった。また、バブル期に開発されたことから、ボディには当時、アウディが取り入れ始めた亜鉛メッキ鋼板を広範囲に渡って使用されたほか、室内の内張りの素材も見直され、音がこもりやすいフロアやルーフには新開発のハニカム構造の防音材を採用し、防音のみに限らず、タッチにも気を配った細やかな配慮がされた。また、この代のエポックとして、スタンレー電気と共同開発したマルチフレクター式ヘッドライトが採用され、バルブのみが取り替えられるタイプに変更された。エンジンはアルミ合金製ブロックを採用した新開発のホンダ・F型エンジン|F型に変更。全車4バルブヘッドを持ち、1.8LはSOHC 電子制御キャブレター仕様のみ、2.0LはDOHC/SOHC 電子制御インジョクション仕様とSOHC 電子制御キャブレター仕様のラインナップだったが、後にHAM産のワゴン、セダン及びクーペ用の2.2L SOHC 電子制御インジョクション仕様が追加される。ミッションは、全グレードともに特徴的な7ポジションの4段ATと5段MTが用意されたが、2.0L SOHC仕様とアメリカ産のクーペ、ワゴンは4段ATのみだった。ATはホンダ内製のもので、国産他社が採用していない二軸式と呼ばれるものだったが、変速ショックはやや大きなものであった。メインマーケットのアメリカではフォード・トーラスを抑えて、3年連続して全米トップセールスを記録するほどの大ヒットだったが、対照的に国内マーケットでは振るわなかった。年表 1989年9月13日、フルモデルチェンジ。 1990年4月1日に、2代目のアコードクーペが販売された。このモデルも北米で開発及び生産され、搭載エンジンはF20A型DOHC＋電子制御インジョクション仕様（※数値はセダンと同値） 。 1991年4月4日に、北米で開発及び生産された2車種目のホンダ・アコードワゴン|アコードワゴンが販売され、搭載エンジンは2.2L SOHC＋電子制御インジョクション仕様。 1991年7月、マイナーチェンジが行われ、グレード体系（1.8L 4WS仕様の廃止）が見直された他、サイドドア・インパクトビーム、SRSエアバッグやTCSなどの安全装備が追加されたのをはじめ、カーナビゲーションが初めてオプション設定された。このマイナーチェンジの際のCMキャラクターを努めたのは、当時ティレル・ホンダでフォーミュラ1|F1に参戦していた中嶋悟。（この年のシーズンをもって引退している） 1992年2月には、クーペにF22A型エンジン搭載の「2.2iエクスクルーシブ」が追加。同年3月3日にイギリスで生産される欧州アコードの日本版であるホンダ・アスコットイノーバ|アスコットイノーバが誕生した。 1992年6月には、アメリカ HAM生産のF22A搭載セダン（左ハンドル）「スペシャル・エディション」が2,000台限定で発売された。欧州仕様 5代目 （1993-1997年 CD3/4/5/6型） キャッチフレーズは、「爽快アコード」（前期）、「ずっとコレがほしかった。アコード」「ACCORD SPIRIT」（後期）。このモデルはメインマーケットのアメリカを強く意識した設計がなされるとともに、厳しくなりつつあった衝突安全基準MVSSの影響を受けて全車3ナンバーボディとなる（全幅1,760mm）。いすゞ自動車へいすゞ・アスカ|アスカとしてOEM供給がされる（6代目アコードまで継続）。なお、欧州ではアスコット・イノーバベースのセダンが引き続き販売された。ボディラインナップは4ドアセダンに加え、後にアメリカHAM産の2ドアクーペと5ドアワゴンが加わる。スタイルはオーソドックスな先代から、ゆとりのある全幅を活かした抑揚のあるショルダーラインの効いたものに変わったが、全長は先代よりもわずかに短く抑えられている。対照的に室内空間は先代とさして変わりはなく、アメリカの側面衝突安全基準に憂慮した部分が垣間みられる。エンジンは全機種、電子制御インジョクション化がなされ、トルク、パワーともに向上。排気量別に1.8L SOHC、2.0L SOHCのほか、主力モデルの2.2L F22B型 SOHC 、スポーツグレード用のホンダ・H型エンジン|H22A型 2.2L DOHC がラインナップされ、2.2LのみVTEC化が施される。この他、アメリカ・オーストラリア仕様には、初代レジェンド用のホンダ・C型エンジン|C27A型 2.7L SOHC V型6気筒もラインナップされる。アメリカ市場のニーズを反映させたつくりのために国内での売れ行きを心配したホンダは、5ナンバーのアスコット/ホンダ・ラファーガ|ラファーガをデビューさせたが、結果はそれらのモデル以上の販売成績をおさめるとともに、惨敗した先代よりも比較的に堅調な売れ行きを示した。中古市場では先代（4代目）と共に、ドレスアップを好むユーザーの間で人気が高い。また、同車として2度目の「日本・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。年表 1993年9月2日、セダンをフルモデルチェンジ。 1994年3月、クーペ、ワゴンをフルモデルチェンジ。生産は引き続きアメリカのHAM。 1996年7月1日、セダンをマイナーチェンジ。外装のデザインのに加え、スポーティモデルの内装は専用のブラックモノトーンに変更される。 1996年9月5日、HAM産のクーペ、ワゴンをマイナーチェンジ。国内産セダンに準じた外装に変更された他、スポーティモデル「SIR」が追加される。モータースポーツ 6代目 （1997-2002年 CF3/4/5/CL1/3型） このモデルから世界共通フレキシブルプラットフォームを採用し、地域別に違うボディサイズで生産する方針をとったため、日本仕様は4代目以来の5ナンバーボディが採用されるが、スポーツグレードの「ユーロR」並びにワゴンはフェンダー幅が若干拡げられ3ナンバー登録となる。ボディはサッシュドアを持つ4ドアセダンと5ドアワゴンがラインナップされるが、キーコンセプトの「HONDA DNA」の名のもとに、ボディ剛性は先代よりも大幅に上げられたため、これまでのメインのアメリカ市場に配慮した柔らかい足回りのセットアップから一転、ホンダらしいスポーティな乗り味となった。その反面、スタイルは歴代モデルとの関連性が乏しいため、ジャーナリストやファンの間で賛否が分かれた。エンジンはついに全車VTEC化され、F18B型 1.8L SOHC VTEC、F20B型 2.0L SOHC/DOHC VTEC、ユーロR用の2.2L H22A型 DOHC VTECの３種類。ワゴンはオデッセイと同じく、F23A型 2.3L SOHC VTECがラインナップされる。年表 1997年9月4日、セダン、ワゴンをフルモデルチェンジ。キャッチコピーは、「HONDA DNA」。ワゴンは国内生産に変更。姉妹車のホンダ・トルネオ|トルネオを追加。 2000年6月1日、マイナーチェンジ。前後のデザイン変更がされたほか、スポーツグレードの「ユーロR」を追加。エンジンは、H22A型 2.2L DOHC VTECで、ミッションは5段MTのみ。北米・アジア仕様 欧州仕様 7代目 （2002年- CL7/8/9型） 年表 2002年10月10日、フルモデルチェンジ（セダンは10月11日、ワゴンは11月28日に発売）。キャッチコピーは、「全身、全域、Hondaイズム。」だった。 2005年11月24日、マイナーチェンジ。内外装の変更と新しいボディカラーの追加に加え、欧州仕様のサスペンションを持つスポーティモデル「タイプS」がセダン、ワゴンに追加された。こちらはK24A型エンジンとSマチック付の5ATのみの組み合わせである。8代目 （2008年- ） 8代目の欧州仕様は、2008年2月11日に同年6月より販売されることが発表され[http://www.honda.co.jp/news/2008/4080211.html]、北米仕様の「アキュラ・TSX」も春より販売されることが発表された。[http://www.honda.co.jp/news/2008/4080212.html]共通のプラットフォームを使用する車種 現行車種 ホンダ・アコードワゴン|アコードワゴン（ステーションワゴン） ホンダ・アコードユーロR|アコードユーロR（スポーツセダン） ホンダ・オデッセイ|オデッセイ（ミニバン） ホンダ・エリシオン|エリシオン（ミニバン） ホンダ・インスパイア|インスパイア（セダン） ホンダ・レジェンド|レジェンド（セダン） アキュラ・TL（セダン）北米専売過去の車種 ホンダ・アコードエアロデッキ|アコードエアロデッキ（ハッチバック） ホンダ・ビガー|ビガー（セダン・ハードトップ） ホンダ・アスコット|アスコット（セダン） ホンダ・ラファーガ|ラファーガ（セダン） ホンダ・アスコットイノーバ|アスコットイノーバ（ハードトップ） ホンダ・トルネオ|トルネオ（セダン）車名の由来 Accord 英語で調和、一致、和解など。トリビア 関連項目 *本田技研工業 ホンダ・アコードハイブリッド|アコードハイブリッド いすゞ・アスカ（OEM） 光岡・ヌエラ（7代目アコードがベース）外部リンク ホンダ・アコード アコードシリーズの歴史 ホンダ・FACT BOOK アコード20年のあゆみ CAアコード エアロデッキ ユーザーグループ
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